-
Objavljeno 25 maj 2021
-
Pogodaka: 1877

Aktuelna deÅ”avanja oko tehniÄkih pregleda vozila sve viÅ”e liÄe na Hamletove dileme.
"HoÄe li od 5. jula moj stari automobili proÄi tehniÄki, da li mi fali neki deo, treba li neÅ”to dodatno da platim, hoÄu li moÄi da nastavim da radim, neÄete vi mene da prevarite"... To su pitanja i konstatacije koje su se nametale vozaÄima, a dodatno se uzburkale i nedavnim najavama da se menja deo uredbe o izduvnim gasovima. Uz to, postavljalo se i pitanje koliko Äe samih tehniÄkih pregleda moÄi da nastavi sa radom.
Upravo zbog nabrojanog, kontaktirali smo ne samo tehniÄke preglede, veÄ i udruženja NATEP i UOTP da nam malo razjasne stvari.
Od 5. jula poÄinje se sa strogom primenom propisa koji se tiÄu kako uslova koje tehniÄki pregledi moraju da ispune, tako i izduvnih gasova na vozilima, gde Äe se meriti nivo dozvoljenih Å”tetnih Äestica koje emituju. Treba reÄi da su se izduvni gasovi na vozilima merili odvajkada, ali sada Äe svi stvarno to morati i da rade, a u Pravilniku su propisane i taÄne vrednosti (pogledajte na kraju ovog teksta).
Nije tajna da su se godinama unazad ovi pregledi vozila neretko zavrÅ”avali preko veze, da neka vozila nisu ni videla tehniÄki pregled, ali su uredno dobijala papire kao da jesu. Od 5. jula tome bi trebalo da se stane na put, prvenstveno zbog bezbednosti, a potom i zbog malverzacija koje su je direktno ugrožavale.
Blaže ili strože
MeÄutim, veliku pometnju meÄu vlasnicima polovnih automobila unela je klasifikacija vozila i nivo Å”tetnih gasova koji treba da ispune. Po propisu, sva vozila dele se na ona koja su prvi put registrovana u Srbiji pre i posle 1. marta 2014. godine i na osnovu toga se odreÄuje da li treba da ispune blaže ili strože uslove koji se odnose na emisiju izduvnih gasova.
Ovakav naÄin podele je u nezahvalan položaj stavio one vlasnike koji su svoje automobile (davno proizvedene i koji fabriÄki nemaju ugraÄene delove bitne za preÄiÅ”Äavanje od Å”tetnih materija, poput DPF-a i/ili katalizatora) uspeli da uvezu u Srbiju posle 2014, a koji bi morali da ispune strože uslove.
Takvih vozila zapravo nema mnogo (oldtajmeri, druga posebna vozila), buduÄi da posle marta 2014, a zbog minimalne Euro 3 norme, u Srbiju nisu mogli ni da se uvoze regularni automobili bez katalizatora/DPF-a.
Tako da ako je neko Euro 3 vozilo uvezeno u Srbiju posle marta 2014, a nema neke delove za preÄiÅ”Äavanje Å”tetnih materija, to može da znaÄi da su ti delovi sa njega naknadno demontirani.
Nažalost, to nisu baÅ” retki sluÄajevi. DeÅ”avalo se da se ovi delovi skidaju i preprodaju, da vlasnik vozila nema novca za njihovu popravku i reÅ”i da ih ukloni, da ih neko ukrade i sliÄno. Ipak, najgore su proÅ”li kupci polovnjaka sa kojih su katalizator/DPF uklonjeni a da oni toga nisu bili svesni u trenutku kupovine, odnosno da nisu te stvari proveravali.
Ukoliko niste sigurni da li vaÅ”e vozilo ima ove delove, odnosno da li bi uopÅ”te trebalo da ih ima, pitajte vaÅ”eg majstora. VeÄina benzinaca na naÅ”im ulicama danas bi trebalo da ima katalizator jer se oni ugraÄuju duže od 30 godina u vozila. Izuzetak su, naravno, oldtajmeri, kao i ājugiÄiā i druge stare āzastaveā⦠O filteru Äestica kod dizelaÅ”a (DPF) proÄitajte ovde.
Å ta bi donela izmena uredbe
Sa druge strane, sporna uredba prema kojoj bi se pri merenju izduvnih gasova za kriterijum uzimao datim prve registracije, kako se Äini, biÄe izmenjena. Medijima je reÄeno da je cilj da da se za kriterijum pri merenju izduvnih gasova na tehniÄkom pregledu u obzir ne uzima datum prve registracije, veÄ godina proizvodnje vozila.
āTo znaÄi da bi se posmatrala opÅ”ta granica norme koja je važila kada su ta vozila proizvedenaā, kaže za naÅ” portal Vlada MarinkoviÄ iz Nacionalne Asocijacije TehniÄkih pregleda (NATEP).
Tako bi se reÅ”io problem da vozilo istog tipa i iste godine proizvodnje ima drugaÄiji kriterijum pri merenju i to samo na osnovu toga da li je prvi put registrovano u Srbiji pre ili posle 1. marta 2014. godine.
MeÄutim, to neÄe reÅ”iti problem onim vlasnicima Äiji polovnjaci su neispravni ili po fabriÄkim specifikacijama treba da budu opremljeni delovima za preÄiÅ”Äavanje Å”tetnih gasova, a oni ih nemaju, zbog gorepomenutih sluÄajeva.
Ko se najviŔe buni
Na nekoliko tehniÄkih pregleda u Beogradu, ali i van prestonice, dali su nam priliÄno dobar uvid u situaciju, pa su istakli da se zbog novih propisa, u stvari, najviÅ”e bune vlasnici neodržavanih i neispravnih automobila, koji im ādimeā tri puta viÅ”e nego Å”to bi trebalo, i koji svakako ne bi proÅ”li tehniÄki ā ne zbog zakona, veÄ zbog toga Å”to se raspadaju. Kada im to službenici na tehniÄkom pregledu saopÅ”te, na to ljudi poÄnu da se žale da nemaju para da poprave vozilo. Kakvi Äe biti izduvni gasovi zavisi od stanja u kakvom je motor, kakvo mu je sagorevanje, da li je izduvni sistem negde oÅ”teÄenā¦
Ipak, Å”ta god da se desi sa ovim propisom, bio izmenjen sporni datum ili ne, ostaje da vozila koja su na ovaj ili onaj naÄin ostala bez pomenutih delova i koja su neispravna, neÄe moÄi da proÄu tehniÄki. Vlasnici takvih automobila Äe svakako morati u svoj servis pre pregleda, ukoliko žele da nastave da voze. Drugim reÄima, vlasnici ispravnih i održavanih automobila nemaju razloga za brigu.
Koliko Äe tehniÄkih pregleda moÄi da nastavi da radi
āU Srbiji trenutno postoji 1.200 tehniÄkih pregleda, od Äega je 500 spremno za nove uslove rada, ali se oÄekuje da Äe ih biti oko 750-800. TakoÄe, treba reÄi da Äe svi koji predaju zahtev za otvaranje do 5. jula imati rok od 180 dana za proveru da li ispunjavaju zahteve, Å”to proverava MUPā, kaže MarinkoviÄ iz NATEP-a.
On navodi i da je najveÄi problem kod nas to Å”to su neki tehniÄki pregledi oÄekivali da do primene propisa zapravo neÄe doÄi, da Äe se to joÅ” odlagati. TakoÄe istiÄe i da ogromna veÄina njih zapravo ispunjava uslove, tj. da nema previÅ”e onih koji u proteklih 10 godina nisu obnovili opremu za rad.
āReÄ je o uslovima koji se po evropskim standardima vezuju za davnu 2010. godinu. U aktuelnom zakonu je 2018. godine navedeno sve ovo Å”to Äe se od sada strogo primenjivati, Å”to znaÄi da su tehniÄki pregledi imali tri godine da se prilagodeā ā navodi naÅ” sagovornik.
Ti standardi se odnose kako na opremu za rad (valjci i druga merna opremaā¦), tako i na sam objekat u smislu odvojenih prostorija za klijente i radni prostor za kontrolore, kao i parking za vozila itd.
Na naÅ”e pitanje da li Äe najavljenih 750-800 tehniÄkih pregleda koji Äe biti operativni, biti dovoljno da se u Srbiji neometano obavlja ova delatnost, MarinkoviÄ kaže da Äe se to sve brzo prilagoditi.
āU Srbiji imamo 2,2 miliona registrovanih vozila, 15% od tog broja su autobusi, kamioni, auto-Å”kole, taksiji i druga vozila koja na tehniÄki pregled idu dva puta godiÅ”nje. Kada se u obzir uzme broj vozila koji dnevno mogu da se provere na jednoj liniji tehniÄkih pregleda, dolazimo do toga da je za neometan rad u Srbiji potrebno 1.000 tehniÄkih pregleda, ali to Äe se ubrzo reÅ”iti i samo tržiÅ”te Äe reagovati brže ako bude bilo potrebe za timā.
Isto smatra i Trifun StojanoviÄ iz Udruženja osnivaÄa tehniÄkih pregleda (UOTP), koji kaže da se u narednom periodu svakako oÄekuje prilagoÄavanje kada je reÄ o tehniÄkim pregledima, ali da ne oÄekuju velike probleme.
Koje su graniÄne vrednosti pri merenju izduvnih gasova vozila na benzin, dizel ili kombinovano pogonsko gorivo, navedeno je u Pravilniku o podeli motornih i prikljuÄnih vozila i tehniÄkim uslovima za vozila u saobraÄaju na putevima, koji je zbog podele vozila na pre i posle 1. marta 2014. (u ovoj verziji), trenutno u fazi izmene.
U Älanu 82, izmeÄu ostalog, stoji:
Na motornim vozilima, koja ispunjavaju uslove propisane normom najmanje āEURO 3ā, mora postojati ispravan sistem za upozoravanje na neispravnost opreme za regulisanje aero zagaÄenja (OBD).
Sastav izduvnih gasova kod motornih vozila, osim vrste T, L i C, mora odgovarati sledeÄim normativima, i to:
1) za vozila sa motorom sa aktivnim paljenjem smeŔe (OTO motori):(1) vozila koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji do 1. marta 2014. godine moraju imati manje od 4,5% vol. ugljenmonoksida (CO), pri broju obrtaja motora na praznom hodu motora na radnoj temperaturi,
(2) vozila sa karburatorom koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. marta 2014. godine moraju imati manje od 3,5% vol. ugljenmonoksida (CO), pri broju obrtaja motora na praznom hodu motora na radnoj temperaturi,
(3) vozila sa elektronskom regulacijom smeÅ”e koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. marta 2014. godine, na radnoj temperaturi moraju zadovoljavati od proizvoÄaÄa propisane vrednosti ugljenmonoksida i koeficijent viÅ”ka vazduha (Ī») pri propisanom broju obrtaja u praznom hodu, kao i vrednosti pri propisanom poviÅ”enom broju obrtaja motora. Deklarisane vrednosti hidrokatbonata, ugljendioksida i kiseonika ukazuju na stanje motora i sistema za odvoÄenje izduvnih gasova.
Ako podaci proizvoÄaÄa nisu poznati, sadržaj ugljenmonoksida (CO) i vrednost koeficijenta viÅ”ka vazduha (Ī») u praznom hodu i pri postignutoj radnoj temperaturi motora mora biti CO ⤠0,3%, a pri najmanje 2000 obrtaja i pri postignutoj radnoj temperaturi motora mora biti CO ⤠0,2%.
Koeficijent viÅ”ka vazduha (Ī») mora da bude u opsegu 0,97 do 1,03;2) vozila sa motorom sa kompresionim paljenjem (dizel), nakon Å”to je motor postigao radnu temperaturu propisanu od strane proizvoÄaÄa vozila, ne smeju imati srednji koeficijent apsorpcije svetlosti izduvnog gasa veÄi od vrednosti propisane od strane proizvoÄaÄa i deklarisane prema jednoobraznim tehniÄkim uslovima. Ako podaci proizvoÄaÄa vozila nisu poznati, tada za:
(1) vozila snage do 73,5 kW, vrednost apsorpcije svetlosti ne sme biti veÄa od 3,22 m-1,
(2) vozila snage preko 73,5 kW, vrednost apsorpcije svetlosti ne sme biti veÄa od 2,44 m-1,
(3) za vozila koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. marta 2014. godine, vrednost srednje apsorpcije svetlosti ne sme biti veÄa od 1,5 m-1.
Srednji koeficijent apsorpcije svetlosti izduvnog gasa izraÄunava se kao srednja vrednost najmanje tri merenja vrednosti koeficijenta apsorpcije svetlosti metodom slobodnog ubrzanja do najveÄeg dozvoljenog broja obrtaja.
Vozila koja za pogon koriste viÅ”e vrsta goriva, moraju pri koriÅ”Äenju svake vrste goriva zadovoljiti napred navedene vrednosti.
Vozila koja za pogon koriste kombinaciju goriva (na primer osnovno gorivo dizel i gasno gorivo istovremeno), moraju zadovoljiti kriterijume vrednosti emisije izduvnih gasova za osnovno gorivo.
Izuzetno od stava 3. taÄka 2) ovog Älana, za vozila koja su proizvedena, odnosno prvi put registrovana pre 1. januara 1980. godine, koeficijent apsorbcije svetlosti može da iznosi najviÅ”e 3,52 m-1.
Izvor: nova.rs
Vremenske prilike
Srbija
Danas | |
31°C |
![]() |
VazduŔni pritisak: | 1011 hPa |
Padavine: | 0 mm |
Vetar: | Z |
Brzina vetra: | 6 km/h |
2022-07-03 | |
35°C |
![]() |
2022-07-04 | |
35°C |
![]() |
2022-07-05 | |
35°C |
![]() |
UV INDEX |
Komentari koji sadrže govor mržnje, psovke, uvrede, kao i komentari koji se odnose eventualne greÅ”ke ili na uredjivaÄku politiku kaskooriguranje.info takodje neÄe biti objavljeni.
Sadržaj objavljenih komentara ne predstavlja stavove redakcije kaskoosiguranje.info, veÄ samo autora komentara!
VaŔe sugestije ili primedbe možete da poŔaljete na office@kaskoosiguranje.info. Hvala.